Трамвайный маршрут Т1

Трамвайный маршрут Т1 («Метрогородок» — метро «Университет») запущен в Москве в ноябре 2025 года. Он включает в себя 64 остановки, проходит через центр с северо-востока на юго-запад и связывает 13 районов. Время в пути около полутора часов в одну сторону.

Я проехался по всему маршруту и оценил удобство остановок для человека в инвалидой коляске. Короткое видео с посадкой в трамвай.

Условно разделю маршрут на три части: север, центр, и юг.

На севере нет возможности совершить посадку/высадку на трех остановках: «Метро бульвар рокоссовского», «Метро преображенская площадь» и «Клуб Русакова»

Интересно устроена посадочная платформа на «Метро преображенская площадь». Она находится в центре Щелковского шоссе, посередине дороги, поэтому попасть на нее или сойти с нее, если здесь оказались, не получится. Обычный пассажир покидает ее, пользуясь подземным переходом со ступеньками.

Соседняя остановка «Зельев переулок» устроена похоже. Но здесь есть лифт. Он даже работает, но как часто - неизвестно.

После Площади трех вокзалов идет небольшой участок трамвайной линии, которого раньше не существовало. Здесь и далее в центре созданы удобные посадочные платформы.

В центре города посадочной платформы нет только на остановке «Павелецкая». Уже на следующей остановке «Павелецкий вокзал» она снова появляется.

А вот после площади Серпуховской Заставы, начиная с остановки «Даниловский рынок» - беда. Здесь никакой реконструкции и ремонта не было и до конечной «Университет» включительно удобной для инвалидной коляски остановки уже не будет. Кое-где есть платформа, но перепад по вертикали между вагоном и уровнем платформы слишком большой. Некоторые устроены совсем плохо.

Помимо того что сама остановка находится в центре проезжей части, трамвайные лини с двух сторон ограниченным бордюрным камнем. Это остановки «Дарвиновский музей», «Улица Губкина», «Улица Ляпунова», «Улица Бардина» и несколько других.

Если даже задействовать аппарель (откидной пандус) в центральных дверях, она скорей всего не достанет до поверхности проезжей части.

Выйдя на остановке, расположенной в центре дороги, вы окажитесь перед еще одним бордюрным камнем и на тротуар попасть не сможете. Надо будет двигаться по проезжей части и искать ближайший пешеходный переход.

Так выглядит конечная маршрута, остановка «Университет».

Чтобы выйти здесь, мне понадобилась помощь водителя.

Небольшое кино про это.

Аппарель короткая и крутая. Все преимущества низкопольного трамвая исчезают. Здесь видно, что даже мужчине непросто сдерживать мой вес при высадке. Чем может помочь хрупкая водитель-женщина пассажиру в коляске с электроприводом, чей стандартный вес может начинаться от 65 килограмм, трудно представить.

Депо на Университете. А вот уехать отсюда легче. Отправление на север происходит с вполне удобной посадочной плафтормы.

Несколько остановок в центре и неожиданно одна в районе «Преображенское» на улице Халтуринская (Остановка «Черкизово») созданы в виде так называемой «венской платформы». Это приподнятый участок проезжей части, уровень которого поднят до высоты тротуара. По-моему, это невероятно круто и удобно для всех.

Итак, я сажусь на маршрут в северо-восточной его части, в «Сокольниках», поэтому смогу воспользоваться всеми его удобствами. Я смогу попасть на Павелецкий вокзал, доехать до Бульварного кольца, прогуляться по Замоскворечью, зайти в магазин чая на Мясницкой, посетить Иностранку. Карта моих путешествий по Москве расширяется.

Люди с инвалидностью живущие на юго-западе города пока остаются без этих преимуществ.